Devenir pilote ULM
L'ultra-léger motorisé est la voie la plus directe et la plus économique vers le pilotage. Au BYAC, la formation se fait sur Aeroprakt A22LS, un multiaxe biplace à la prise en main naturelle et à la visibilité exceptionnelle.
0
Âge minimum pour le brevet
0 à 40 h
De vol en moyenne pour le brevet
0 € / h
Tarif horaire pilote de l'Aeroprakt
0 h
Passerelle pilote avion → ULM (3 à 6 h)
Les conditions d'accès
La formation peut commencer avant, en double commande avec un instructeur. C'est la voie la plus précoce vers le pilotage en commandant de bord.
Aptitude médicale
Pas de visite chez un médecin agréé aéronautique comme pour le PPL ou le LAPL : un certificat de non contre-indication de moins d'un an suffit, et votre médecin traitant peut le délivrer. Un certificat de classe 1, 2 ou LAPL en cours de validité le remplace. Aux renouvellements suivants, un questionnaire de santé prend le relais.
Adhésion
Cotisation annuelle à la section ULM et licence fédérale d'assurance auprès de la Fédération Française d'ULM, indispensables à toute activité de vol. Le détail figure sur la page des tarifs.
De la première leçon au brevet
Inscription à la section ULM
Vous adhérez au club et souscrivez la licence d'assurance nécessaire à toute activité de vol. Un vol d'initiation avec un instructeur reste le meilleur moyen de vérifier que la machine vous plaît avant de vous engager.
Le tronc commun théorique
Un questionnaire à choix multiples de 60 questions, en 1h30, passé dans un centre d'examen agréé par la Fédération Française d'ULM : réglementation, météorologie, mécanique du vol, navigation et sécurité.
Le contrôle de classe
S'ajoute au tronc commun une vérification des connaissances propres à la classe pratiquée — ici le multiaxe. Elle est conduite au sol par votre instructeur, sur la machine que vous allez piloter.
La formation pratique
C'est la grande différence avec le PPL et le LAPL : aucune durée minimale n'est imposée. Le programme s'adapte à votre progression, et vous volez jusqu'à être prêt, ni plus ni moins. Au club, comptez en général 25 à 40 heures pour un débutant complet.
Le test pratique
Vérification des procédures et de votre aptitude à piloter en sécurité. Elle peut prendre la forme d'un contrôle continu tout au long de la formation ou d'un vol dédié : c'est votre instructeur qui l'évalue, sans examinateur extérieur.
Le brevet en poche
La DGAC délivre votre brevet et votre licence de pilote ULM en classe 3 (multiaxe). Vous volez alors en tant que commandant de bord, avec un passager à bord de l'Aeroprakt.
La passerelle avion vers l'ULM
Titulaire d'un PPL ou d'un LAPL ? Vos heures et vos réflexes sont acquis. Il reste à apprivoiser une machine plus légère, plus sensible au vent et bien plus économique : trois à six heures de vol suffisent en général.