Devenir pilote LAPL(A)
Envie de voler sans viser d'emblée le tour du monde ? La licence de pilote d'aéronef léger, créée par la réglementation EASA (Part-FCL), est la voie la plus directe vers le pilotage : une formation plus courte que le PPL, pour voler en commandant de bord sur les avions légers, partout en Europe.
0h
Vol minimum (15h double + 6h solo)
0
Âge minimum pour la licence
0
Âge minimum du premier solo
0 Nm
Navigation solo minimale (150 km)
Les conditions d'accès
Vous pouvez démarrer la théorie et vos premiers vols en double commande dès 14 ans.
Premier solo autorisé dès 16 ans : un moment que nos élèves n'oublient jamais, votre instructeur au sol pour vous regarder décoller.
Vous pouvez finir votre formation avant : la licence LAPL(A), elle, n'est délivrée qu'à partir de 17 ans.
Ses normes sont allégées par rapport au PPL. Un médecin agréé aéronautique le délivre, et il vous sera demandé avant votre premier vol solo.
Ni diplôme ni prérequis aéronautique ne sont demandés : nous formons des débutants complets depuis 1937.
Le déroulé de la formation
Quinze heures de vol de moins que le PPL, un budget plus contenu, un calendrier plus court : de quoi se concentrer sur le vol local et les navigations de proximité.
Inscription au club
Vous adhérez au BYAC, organisme de formation déclaré (DTO) supervisé par la DGAC. Un vol découverte avec un instructeur reste le meilleur moyen de vérifier, avant toute chose, que le projet vous correspond.
Formation théorique
Le programme est commun avec le PPL : neuf matières européennes, de la réglementation à la météorologie, en passant par la navigation et la mécanique du vol. Rien n'est perdu si vous décidez plus tard de viser le PPL.
Formation pratique — 30h de vol minimum
15 heures en double commande avec votre instructeur, puis 6 heures en solo supervisé, dont 3 heures de navigation. Cette étape se conclut par un vol solo d'au moins 150 km (80 Nm), avec un atterrissage complet sur un autre aérodrome.
Examen en vol
Un vol avec un examinateur habilité par la DSAC : navigation, maniabilité, procédures d'urgence. La théorie, elle, doit avoir été validée dans les 24 mois qui précèdent ce test.
La licence en poche
La DGAC délivre votre LAPL(A). Vous volez en commandant de bord sur des avions monomoteurs à pistons de moins de 2 000 kg, jusqu'à trois passagers à bord.
Une licence, plusieurs horizons
Voler en Europe
Le LAPL est reconnu dans tous les États membres de l'EASA. Vol local, navigations, voyages entre amis : vous volez sur les mêmes avions du club que les pilotes PPL, à titre non commercial.
Maintenir sa licence
Ici, pas de prorogation administrative à demander : votre validité dépend simplement de votre expérience récente. Dans les 24 derniers mois, comptez 12 heures de vol en commandant de bord, 12 décollages et atterrissages, et une heure avec un instructeur.
Élargir ses privilèges
Vol de nuit, qualification montagne, voltige, remorquage de planeurs : la plupart des extensions ouvertes aux pilotes PPL le sont aussi aux titulaires d'un LAPL.
Évoluer vers le PPL
Rien ne se perd : toutes vos heures sont créditées. Un complément de formation jusqu'aux 45 heures exigées, les navigations qui manquent, un examen en vol — et votre LAPL devient un PPL, sans repasser le théorique.
Nos instructeurs vous aident à choisir
Voler en loisir en Europe ou viser des qualifications avancées : ce ne sont pas tout à fait les mêmes besoins. Un échange suffit souvent à trancher.
Informations établies d'après la réglementation européenne EASA (règlement Aircrew — Part-FCL) et les modalités d'examen publiées par la DGAC. Le LAPL n'étant pas une licence OACI, ses privilèges s'exercent sur les aéronefs immatriculés dans les États membres de l'EASA. Textes de référence susceptibles d'évoluer : les conditions exactes en vigueur font foi auprès de l'EASA (easa.europa.eu) et de la DGAC (ecologie.gouv.fr).