Du LAPL au PPL :
Vous avez déjà votre LAPL(A) ? Vous n'avez pas à repartir de zéro. La réglementation européenne (Part-FCL) prévoit un simple complément de formation vers le PPL(A) : toutes vos heures de vol sont créditées, et le théorique ne se repasse pas.
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De vol minimum après le LAPL
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D'instruction au club (DTO)
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Solo supervisé minimum
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Examen théorique à repasser
Ce que dit le Part-FCL
Le règlement (UE) n° 1178/2011 (Part-FCL) prévoit explicitement le crédit d'heures pour les titulaires d'une LAPL(A) souhaitant obtenir une PPL(A).
AMC1 FCL.310
Ce texte prévoit le crédit intégral des heures de vol effectuées sous licence LAPL(A) dans le cadre d'une formation PPL(A) — aucune heure ne repart à zéro.
FCL.210.A
C'est l'article qui fixe les prérequis d'expérience du PPL(A) : 45 heures de vol minimum, dont 10 heures de vol solo comportant 5 heures de navigation solo.
0 théorique à repasser
En France, le théorique LAPL et PPL est commun : vous n'avez rien à repasser. Seul un certificat médical de classe 2 reste nécessaire.
Attestation de formation pratique (formulaire DGAC 66FormExa)
De votre LAPL(A) à la délivrance du PPL(A)
Le bilan avec un instructeur
Un vol d'évaluation suffit pour faire le point sur votre expérience depuis le LAPL. À partir de là, votre instructeur bâtit un programme sur mesure, jusqu'au niveau attendu à l'examen PPL.
Complément de formation — 10h d'instruction
Maniabilité affinée, navigations plus longues, situations inhabituelles à gérer : ce complément couvre tout ce que le PPL exige au-delà du niveau LAPL.
Solo supervisé — 4h minimum
Dont au moins 2 heures de navigation en solo. Vous devrez notamment réaliser un vol d'au moins 270 km (150 Nm), avec des atterrissages complets sur deux aérodromes différents de celui de départ.
L'examen en vol
Une fois prêt, votre instructeur vous présente à l'épreuve pratique du PPL : un vol avec un examinateur habilité par la DSAC, qui couvre navigation, maniabilité et procédures d'urgence.
Le PPL en poche
La DGAC délivre votre PPL(A), assorti de la qualification de classe SEP. Vos privilèges s'élargissent dès la remise de la licence.
Ce que le PPL vous apporte en plus
Une licence mondiale
Contrairement au LAPL, le PPL est une licence conforme OACI. Elle vous suit au-delà de l'Europe : location d'avion à l'étranger, conversion vers d'autres réglementations.
Plus d'avions, plus de passagers
Le plafond de 2 000 kg et la limite à trois passagers du LAPL disparaissent, dans la limite des avions couverts par votre qualification de classe.
La porte vers la suite
Vol aux instruments (BIR, IR), licence professionnelle (CPL), qualification d'instructeur (FI) pour transmettre à votre tour : toutes ces évolutions demandent le PPL comme socle.
Nos instructeurs évaluent votre dossier
Venez avec votre carnet de vol et votre licence LAPL(A). À partir de votre expérience réelle, nous construisons ensemble le programme complémentaire qui vous mènera au PPL.
Informations établies d'après la réglementation européenne EASA (règlement Aircrew — Part-FCL, point FCL.210.A) et les modalités publiées par la DGAC. Textes de référence susceptibles d'évoluer : les conditions exactes en vigueur font foi auprès de l'EASA (easa.europa.eu) et de la DGAC (ecologie.gouv.fr).